1.一种槽型舱壁板的替代结构，槽型舱壁板包括位于槽底的槽底面板、两个用于形成

　　槽壁的腹板和位于槽口两侧的槽口面板；其特征在于，其包括连接型材；连接型材包括相互

　　连接的第一板状部和第二板状部；第一板状部的板厚中心线和第二板状部的板厚中心线的

　　夹角为钝角；第一板状部的顶面和第二板状部的顶面通过第一弧形面连接；第一板状部和

　　第二板状部为一体成型；槽底面板和腹板之间、腹板和槽口面板之间均通过连接型材连接；

　　2.如权利要求1所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第一板状部的底面和第二

　　3.如权利要求2所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第一弧形面的半径大于第

　　4.如权利要求1所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第一板状部的厚度和第二

　　5.如权利要求4所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，连接型材为对称结构；在

　　连接型材的横剖面图上，第一板状部的板厚中心线和第二板状部的板厚中心线的交点和第

　　一弧形面的中点的连线为连接型材的对称中心线所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第一板状部的厚度为10～

　　7.如权利要求1所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第二板状部的厚度为10～

　　8.如权利要求1所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，腹板和槽底面板之间的夹

　　角与第一板状部的板厚中心线和第二板状部的板厚中心线所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，第一板状部的板厚中心线

　　和第二板状部的板厚中心线所述的槽型舱壁板的替代结构，其特征在于，槽口面板和连接型材之

　　目前船舶建造时，槽型舱壁板的成型主要通过弯曲工艺实现。其在弯曲过程中，由

　　于建造精度不够，容易产生弯曲不足或过弯现象，从而导致对位不准带来安全隐患，还可能

　　够，容易产生不对中现象，极易产生疲劳损伤；此外，折弯、返工等耗费了大量的人工成本、

　　机械损耗成本、场地成本和进度成本，不利于节能增效，不利于智能化设备的应用。

　　成槽壁的腹板和位于槽口两侧的槽口面板；其包括连接型材；连接型材包括相互连接的第

　　一板状部和第二板状部；第一板状部的板厚中心线和第二板状部的板厚中心线的夹角为钝

　　角；第一板状部的顶面和第二板状部的顶面通过第一弧形面连接；第一板状部和第二板状

　　部为一体成型；槽底面板和腹板之间、腹板和槽口面板之间均通过连接型材连接；槽底面

　　二板状部的板厚中心线的交点和第一弧形面的中点的连线为连接型材的对称中心线]

　　产厂家，形成流水线作业，船厂建造时只进行简单的对接焊接操作，可大幅提高生产效率。

　　本发明中，型材化能精确成型，避免了弯曲工艺固有的回弹、测量误差，从根本上有效保证

　　建造精度，提高建造质量。本发明中，型材化可有效降低建造门槛，解决船厂因为弯板能力

　　11、两个用于形成槽壁的腹板12和位于槽口两侧的槽口面板13；槽型舱壁板的替代结构包

　　括连接型材20；连接型材20包括相互连接的第一板状部21和第二板状部22。第一板状部21

　　心线的夹角相同。也就是说，第一板状部的板厚中心线和第二板状部的板厚中心线的夹角

　　第一板状部21的顶面和第二板状部22的顶面通过第一弧形面41连接。第一板状部

　　本实施例中，第一板状部21的厚度和第二板状部22的厚度相同。优选方案，第一板

　　本实施例中，连接型材20为对称结构；在连接型材的横剖面图上，第一板状部21的

　　之间、位于槽底面板左侧的腹板和位于槽口左侧的槽口面板之间、位于槽底面板右侧的腹

　　第一板状部或第二板状部的端部与腹板的端部固接；连接型材的第一板状部或第二板状部

　　槽口面板13和连接型材20之间、槽底面板11和连接型材20之间、腹板12和连接型

　　1、提高建造效率。通过节点型材化将建造节点从船厂前移至钢材生产厂家，形成

　　2、提高生产质量。由于节点是型材化能精确成型，避免了弯曲工艺固有的回弹、测

　　3、提高建造友好度。很多船厂受弯板能力的限制，不能实现厚板的弯板。因此该节

　　点的型材化可有效降低建造门槛，解决船厂因为弯板能力不足导致的接单瓶颈，提高市场

　　是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离

　　本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和